杭州高铁站

杭州高铁站棋布星陈，尽心布局，名曰“一轴两翼”，其实主要即是为处置一个火车的过江问题？

现时杭州市高铁发展的最大矛盾，

即是杭州各站可编排高铁车次多半增多，与钱塘江铁路大桥运力不及之间的矛盾。

这个矛盾最高出的即是杭州东站。

杭州东站每天沪昆线、杭黄线、杭甬线需要过江的车次350次，远期将朝上450次，虽然杭州东站超大的台线鸿沟足以玩忽。

然而和杭州东站交流的钱塘江新桥（铁路桥），每天处理高铁车次极限只须双向的各160对。

——这个钱塘江新桥，即是杭州高铁计较“一轴两翼”中的一轴。

也即是说，杭州东站仍然有多半高铁车次过不了江，于是需要交给西站和南站处理。

杭州东站过江

杭州西站的高铁车次，若是南下，不错从桐庐跨江铁路大桥过钱塘江。

——这是一轴两翼中西边的一翼。

杭州南站的作用是，

但凡毋庸进杭州城，从沪昆线西向东去往绍兴宁波的车次，好像宁波绍兴去往沪昆线金华 衢州地点的车次，通通不再过江了，遴荐在杭州南站停泊，和调头。

杭州南站作用

那么还差一轴两翼中的东边的一翼，那即是杭州新修的一条过江通谈——杭州机场高铁线穿过钱塘江的跨江铁路贞洁。

见下图

钱塘江过江贞洁

这条新过江通谈，在明天杭州钱塘站的北侧，是条钱塘江高铁贞洁。

这条贞洁过江后到达嘉兴市的海宁南站，现时更名字叫海宁不雅潮站，属实有点怪。

这即是杭州高铁“一轴两翼”中的临了一翼。

恰是通过杭州高铁“一轴两翼”计较，杭州在东站之后络续开采了杭州南站，杭州西站，钱塘站，共开辟了一主两副——三条高铁过江的通谈。

杭州西站至杭州东站

这内部就有为什么杭州西站和杭州东站不修高铁纵贯线的原因:

见上图

杭州西站的贫窭任务之一即是摊派南上北下历程杭州列车的过江任务。

若是把杭州西站和杭州东站通过高铁纵贯线交流总计，看似城西到城东游客粗陋了，实则西站到东站的车次一朝南下，如故过不了江，钱江新桥的运力并莫得增多。

“一轴两翼”三条过江通谈

因此，索性杭州西站和杭州东站不要修高铁交流线了 。

单干明确，西站的车次走桐庐过江，东站车次走上城区的钱江新桥过江。

明天等杭州机场高铁线修好——2026年底，上海至绍兴宁波台州地点车次走钱塘站的钱塘江铁路贞洁过江。

届时，杭州高铁发展计较的“一轴两翼”终于成型，杭州东站运营编排高铁列车的智力，不错再进步一个段位，干涉中国前五。

杭州也将因此成为高铁竞争期间，吴越争霸的铁路霸主——卧薪尝胆，三千越甲可吞吴。

到其时，小编不错溜达钱塘江畔，纵览高铁一轴两翼，稳固自大唱到:

“东南形胜，三吴齐会，钱塘自古富贵……”