、上汽大通要求供应商降价。

　　然后是“阴阳“付款周期。

　　将车企与供应商之间的小九九，摆上了台面。

　　特斯拉副总还直言，特 斯拉对供应链伙伴的付款周期只需要90天掌握。

　　而有的车企，付款周期接近300天！

　　此图一发，短暂引起世东说念主的意料，公司1234到底对应哪家？

　　暂且不好说。

　　有东说念主”对号入座“作念了个图，但揣度是假的。

　　其实，除了从供应商的体感，这个数据也不错从财报中看到。

　　比如比亚迪：

　　客岁的布置账款中，账龄超一年以上的有11.63亿元。

　　但却写着“集团无账龄超1年或过时的紧迫布置账款。”

　　原因是，玩了笔墨游戏——

　　它界说紧迫布置账款的界说为“账龄超一年、占布置款总和10%以上、金额大于5亿”这三个条款。

　　不外大部分，照实是在一年以内支付。

　　此外，猫崽还发现时2023年报中称：

　　对多量供应商的付款期限介乎30-90日之间。

　　（确切假的？有蔚来的供应商不错来挑剔区说下~）

　　但背面又多了一句：付款口头可能聚首现款及布置单子。

　　意旨兴致是，30-90天，付个单子，然后单子多久后竣事？

　　简直 ，蔚来账本上袒露，布置贸易款和布置单子的数额基本在归并个量级。

　　况且客岁，布置单子的体量依然扶直了布置贸易款。

　　不外，付款周期嘛，民众风俗就好。

　　能付就行。

　　猫崽今天思议论的是， 14家上市头部车企，欠供应商究竟若干钱。

　　车企的流动欠债压力怎么？

　　欠供应 商的债务，占车企债务的比重有若干？

　　话未几说，先上图

　　领先要知说念少许，车企欠银行的钱，是要给利息的。

　　关联词欠供应商的钱，一般不计利息，按商定技术归赵。

　　字据资金垂危情况，各家谱付的期限也会有分手。

　　和房企荒谬依赖金融机构融资不同，车企的债务压力，多在了供应商上。

　　问题来了，新动力车企，欠了若干供应商债务呢？

　　本年前三季度，8家新动力车企的布置贸易款及单子（下统称“欠供应商的钱”），系数为5382.6亿，较年头增多了818亿。

　　其中，从总量透彻值来说，比亚迪欠第三方供应商的最多，扶直2400亿。

　　毕竟是比王，车卖得多，供应链边界也很广博。

　　特斯拉 次之。

　　剩下6家排序：赛力斯＞理思＞蔚来＞小鹏＞极氪＞零跑。

　　而且，8家新动力车企欠供应商的债务，鼓胀阐明为正增多。

　　传统车企的情 况，则有点不同：

　　上汽欠供应商的债务最大，达到2478.53亿，但第二名不是广汽而是长安。

　　可见，传 统车企对供应商的依赖过程，和销量莫得太大关联。

　　此外，和年头比较，传统车企欠供应商的债务大多阐明为减少。

　　忌惮的是，这14家头部车企（新动力+传统车企）共计欠供应商啥的钱，依然扶直1万亿。

　　供应商债务，在车企流动欠债中占了很紧迫的比重。

　　不信你看，按捺9月末，14家车企的总流动欠债1.96万亿。

　　也 便是说，供应商债务占流动欠债的比重，依然扶直50%。

　　通过对比布置贸易款及单子占流动欠债的比重，不错反应车企短期内依赖供应商的贸易信用来督察运营的过程浅深。

　　供应商占总流动欠债的比重越高：

　　说的悦耳点，是车企在短期内无偿占用供应 商资金的才略较强，具有较强的探究才略。

　　说得不悦耳， 车企短期偿债压力大，终点检会资金链的情况。

　　遵循是，赛力斯欠供应商债务的占比最高，达到88.1%。

　　这点和问界本年卖车阐明存关，销量爆发增长，更检会车企的产能和资金链。

　　此外，理思欠供应商债务的占比最高，达到76.52%。

　　欠供应商债务的占比扶直50%的还有零跑、小鹏、蔚来。

　　奇怪的是，比王一年要卖400万辆车，遵循欠供应商债务的占比唯有46.96%，不是最高的。

　　原因是，在比亚迪的账本上，欠债结构有所不同，“其他布置款”也占据了相等大的比重。

　　至于其他布置款，具体是指比亚迪的外部来回款、保证金、医疗基金，不可细则是否波及供应商的款项。

　　那么问题来了，车企账上的现款有若干？能否褪色欠供应商的钱？

　　有些，够呛。

　　合座看，14家车企共计流动欠债1.96万亿，共计布置贸易款及单子1.02万亿，关联词账上 现款却唯有0.78万亿。

　　不错看到，有些企业的现款情况，无法褪色第三方供应商的欠款。

　　固然，车企除了现款外，还有短期投资等钞票不错充任变现用具。

　　但愿中国的车企齐好好的！

　　对此，你何如看？